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我國航運業“小陽春”來了?
日期:2020-07-03 09:14:50

6月30日,上海國際航運研究中心發布2020年第二季度中國航運景氣報告。報告顯示,第二季度,中國航運景氣指數為89.37點,小幅提升至相對不景氣區間;中國航運信心指數為64.79點,較上季度上漲25.73點,進入較為不景氣區間,雖然中國航運業仍處景氣分界線以下,但新冠肺炎疫情對中國航運業影響已經大幅減弱。

航企:流動資金較充足

第二季度,船舶運輸企業景氣指數為93.25點,較上季度上升29.74點;船舶運輸企業信心指數為67.8點,較上季度大幅上升了34.95點。雖然船舶運輸企業仍舊處于不景氣區間,但是企業流動資金已經相對充足,企業融資也變得更加容易。但從各項經營指標來看,企業運力投放繼續減少,艙位利用率繼續降低,運費收入仍在減少,企業盈利仍在減少,貸款負債有所增加,勞動力需求減少,船東們的運力投資意愿降低。

干散貨運輸企業惡化趨勢放緩。第二季度,干散貨運輸企業景氣指數為84.84點,較上季度上升28.17 ?點,由較為不景氣區間上升至相對不景氣區間;干散貨運輸企業信心指數為48.39點,較上季度上升27.06點,仍然在較重不景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況依然不佳,企業家們對市場經營信心嚴重不足,但持續惡化的趨勢有所放緩。雖然營運成本降低,但企業盈利仍在減少,貸款負債增加,運力投資意愿降低,企業流動資金更加緊張,企業融資相對困難,勞動力需求持續減少。

集裝箱運輸企業回升微弱不景氣區間。第二季度,集裝箱運輸企業的景氣指數為90.78點,較上季度上漲26.51點,回升微弱不景氣區間;集裝箱運輸企業的信心指數為56.92點,較上季度大幅上升33.92點,但依舊處于景氣線以下,進入較為不景氣區間。集裝箱運輸企業總體營運狀況持續不佳,企業家們對行業總體發展信心嚴重不足。從各項經營指標來看,企業運力投放依舊下行,企業艙位利用率有所下降,由于運價水平仍在低位,同時營運成本出現上升,企業盈利仍然下滑;雖然企業流動資金仍然相對寬裕,企業融資難度較低,貸款負債有所減少,但勞動力需求卻大幅減小,企業運力投資意愿也大幅下降。

港口:景氣度大幅提升

第二季度,港口企業景氣指數為88.90點,較上季度大幅提升,但仍處于景氣分界線以下,港口企業總體經營狀況仍舊不佳;港口企業信心指數為57點,較上季度微弱上升,進入較為不景氣區間,港口企業家們對行業總體運行狀況依舊表示堪憂。從各項經營指標來看,港口的吞吐量仍在下滑,泊位利用率也大幅下滑,港口收費持續下降,同時營運成本出現一定上升,企業盈利不斷下降;雖然港口企業流動資金較為寬裕,企業融資難度降低,企業資產負債有所減少,但港口企業的勞動力需求減少,新增泊位與機械投資較上季度也降低。

服務業:業務量至景氣線以上

第二季度,航運服務企業景氣指數為84.67點,較上季度上升23.25點,從較為不景氣區間進入相對不景氣區間;航運服務企業信心指數為68.56點,較上季度上升31.95點,從較重不景氣區間上升至較為不景氣區間。

航運服務企業景氣指數與信心指數較一季度雖有所上升,但依然保持在景氣線之下,航運服務企業總體運行依然較差,企業家們對行業發展信心持續不足。

從各項經營指標來看,航運服務企業業務收費價格持與企業盈利持續下滑,流動資金出現緊張,融資難度增大,貨款拖欠持續增加,導致勞動力需求大幅下滑,企業固定資產投資意愿持續走低。雖然航運服務業業務預訂量及業務量大幅回升至景氣線以上,且各指標較一季度有所回升,但大部分指標依然處于不景氣區間。

預測:集裝箱海運將率先復蘇

今年第三季度中國航運景氣指數預計為95.51點,較本季度上升6.51點,進入微弱不景氣區間;中國航運信心指數預計為71.54點,較本季度上升6.76點,維持在較為不景氣區間。

目前,船港雙方對下季貨量預測存分歧。船公司、航運服務企業普遍預計三季度貨運需求將企穩增長,船舶周轉率將大幅提升,艙位利用率景氣指數預計達到106.01點。但中國港口企業負責人認為港口吞吐量將加速下滑,中國港口吞吐量景氣指數預計為90.50點,成為指數值唯一下滑指標。

集裝箱海運將率先復蘇。第三季度,船舶運輸企業景氣指數預計為101.45點,較本季度上升?8.20點,再次進入景氣區間。其中,集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為114.59點,較本季度上升23.81點,回升至相對景氣區間;但船舶運輸企業信心指數預計為81.48點,較本季度上升13.68點,企業家們信心不足,對未來前景持觀望態度。

港口企業形勢將逐漸企穩。第三季度,港口企業景氣指數預計為97.25點,較本季度上升8.35點,進入微弱不景氣區間,港口企業態勢逐漸企穩;港口企業信心指數預計為62點,較本季度上升5點,仍處在較為不景氣區間。港口企業家們對未來行業發展非常擔憂。

隨著國內及國外大部分國家疫情有所緩解,大部分班輪企業已經逐步恢復其集裝箱班輪航線,根據中國航運景氣調查顯示,有21.43%的班輪企業所經營的全部航線均已正常營運;3.57%的班輪企業停航將持續至今年年底;有21.43%的班輪企業將在下個季度內恢復所有的航線;46.43%的企業將根據國外疫情的不確定因素而改變航線布局;其余7.14%的企業將不定期恢復其集裝箱班輪航線,大面積停航現象將得到明顯緩解。

超四成航運企業認為下季度業務量將增長10%以上。隨著國內疫情得到有效緩解,并且在國家政策的推動下,制造業已基本完全復工復產,預計港航企業業務量將有所上漲。根據中國航運景氣調查顯示,有14.78%的企業認為下季度業務量較本季度上漲20%以上;15.27% 的企業認為下季度業務量較本季度上漲10%-20%;42.36%的企業認為下季度業務量與本季度基本持平;僅6.40%的企業認為下季度業務量較本季度下降20%以上。

近四成船舶運輸企業將改變原定安裝脫硫塔計劃。受沙特燃油價格戰影響,國際燃油價格暴跌,低硫燃油價格與高硫燃油價格差縮小,脫硫塔短期優勢減少,根據調查顯示,雖然有58.89%的船舶運輸企業表示不會改變原定的安裝脫硫塔計劃,并且25.56%的船舶運輸企業還將計劃增加安裝脫硫塔船舶數量;但另外41.11%的船舶運輸企業表示會因為低硫燃油價格與高硫燃油價格差縮小,而改變原定的安裝脫硫塔計劃,甚至還有近一成的船舶運輸企業還將計劃取消全部船舶安裝脫硫塔計劃。疫情帶來的經驗壓力以及安裝脫硫塔的成本回收期增加使得船舶運輸企業短期內更傾向于使用低硫燃油。

(作者單位:上海國際航運研究中心)

 
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