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化危為機,航運業加速智能化變革
日期:2020-03-30 08:52:59

歷史表明每一次危機往往伴隨著科技的突破。新冠肺炎疫情發生以來,航運業作為勞動密集型產業,由于工作人員返崗受限等情況,生產效率受到了較大影響。但同時,智能化航運的創新應用順勢而上,保障船舶、貨物的正常流轉。從疫情發生到3月25日,山東港口青島港自動化碼頭橋吊單機平均效率穩定保持在每小時35自然箱以上;上港集團聯合中遠海運集運通過構建區塊鏈COBaaS平臺,物流客戶驗證、代理、繳費、托單一站全線完成,實現進口放貨全流程無紙化、進口業務辦理零延時,顯著節省時間和人力成本……云計算、大數據、5G、AI等技術助力航運業與疫情展開全力賽跑。

催生航運智能化管理新需求

上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱認為,“新冠肺炎疫情下,貨運活動的突然放緩和港口經營的不確定性增加等突發因素,對我國航運業智能化管理提出了更高和更迫切的要求。隨著新技術加快應用,智能航運時代比預期來得更快。”

“疫情暴發后,我覺得從整個航運業來說,應對是比較被動的,在面對新冠肺炎疫情此類突發公共衛生事件時,尚缺乏足夠信心和完善的應急響應機制。”武漢理工大學智能交通系統研究中心文元橋教授在近日接受記者采訪時表示。

文元橋說:“對于如何提高航運業的疫情處置能力,首先我們可以用大數據來篩選,因為現有的AIS已經記錄了船舶完整的軌跡,通過技術手段我們可以篩選出這些船舶有沒有去過疫區、在哪些地方停留過、停留的時間有多長以及可能的感染特性,然后我們可以對船舶進行有差別的管理。”

“其次,通過信息技術可以實現無人值守、堆場無人作業、無人理貨、非接觸式船舶安全檢查檢疫等。比如船員可以直接通過手機在線查看船上設備,通過高清的視頻來看,很多一般性的設備檢查,比如說這設備的數量夠不夠?有些設備有沒有定期進行檢驗?都是可以通過遠程的方式可以實現的。”文元橋表示,“此外,我們還面臨一個很大的問題,每天中國入境船舶約600艘次,人員規模在1萬人左右,對于輸入性的防疫工作,船舶也是特別需要重視的運輸工具,除此之外,對于船員的跟蹤管理也應該進一步加強。”

在上海洋山港海事局船舶動態監控系統顯示屏上,各色船舶標識閃現在洋山港水域,物流、生產、施工恢復了往日的繁忙。“紅色代表客船和危險品船、黃色代表運輸船和工程船、綠色代表漁船……”洋山港海事局工作人員沈高瀚告訴記者。

為有效防止新冠肺炎疫情從境外輸入,洋山港海事局加強船舶信息收集工作,利用VTS、AIS等工具加強對國際航行船舶的監控。在接到航運公司、船舶、代理等方面有關疫情信息報告后,第一時間通報轄區海關、邊防、衛健等部門及港口、引航等單位,做好疫情船舶管控及船舶、船員處置工作。

硬核技術為安全生產提供支持

據了解,一些智能化應用較成熟的航運單位,在疫情面前采取了一系列有效的措施抵抗疫情的蔓延,同時也利用了成熟可靠的智能化技術,減少人員接觸,保證業務指令的正確性和及時性,確保了生產的正常運作。

廈門港海天碼頭是“絲路海運”的核心港區,航線覆蓋“一帶一路”沿線24個國家的54座港口。78%的“絲路海運”命名航線途經或從這里出發駛向東南亞、中東、非洲、歐洲等“一帶一路”國家和地區,面向全球互聯海運貿易網絡。

在疫情防控期間,廈門港務控股集團上線了全新的智能裝卸系統,有效減少了人員面對面作業,并提升了工作效率。據廈門集裝箱碼頭集團海天分公司總經理林大煜介紹,使用該平臺后,人員配置從一對一臺設備,變化為一對3-5臺設備。不僅實現海天碼頭集裝箱裝卸作業信息全程可視化,而且有效解決了傳統碼頭人力成本高,人、機、車交互安全等問題。

林大煜說,廈門港近幾年積極推進智慧港口建設,通過這次疫情,進一步發現智慧港口對港口生產恢復、發展有很大的用處。智慧港口的建設已經成為增強港口綜合競爭力的重要手段,是眾多港口集團未來發展的重要方向。

長江中游航道處于疫情防控重點地區,一時間,湖北省內、武漢市內航道單位的人員流動、物資運送受到影響,關鍵時刻,長江“數字航道”系統發揮了強大的智能優勢,通過數字航道平臺分析評估、遠程監控、遠程維護、遠程巡航、遠程信息上報,有效保障了長江航道在抗擊疫情保暢通期間有序運行、不斷不亂。

3月20日,記者在張家港海事局轄區看到,海事人員正應用無人機掛載尾氣檢測裝置對船舶尾氣開展檢測。“該方式可幫助執法人員快速篩選涉嫌使用不合格燃油船舶,減少疫情期間登船和人員接觸風險,同時提高了檢查覆蓋面,把船舶排放控制區檢查對象從到港船舶直接拓展到到港和過境船舶,有效震懾了違法使用超標燃油船舶。”張家港海事局雙山海巡執法大隊副大隊長尹杰說。

智慧航運新生態正在形成

中國是航運大國,智能航運是當前全球航運業發展的前沿與趨勢,能否在智能航運的大潮中把握時機、突破技術、開展創新,關乎著中國在未來航運業的話語權,也影響著我國實現交通強國建設目標和推進“中國制造2025”行動綱領的進程。

這次疫情在加強智能化等新技術應用,加速我國和全球智能航運發展方面有何作用?文元橋表示,“我們原來更多的關注點在貨物運輸自身,這次疫情讓我們重新思考船舶檢疫,特別是行業的檢疫方面,或者說人員和船舶的動態管理方面。未來一段時間內,必須要加強航運信息化建設,這將會成為未來船舶安全管理很重要的一個方面。”文元橋說,“智能航運可以進一步釋放航運勞動生產力和效率。這次疫情證明,很多事不一定用我們現在的監管模式和方法,比如推行多部門統一的信息共享平臺,廣泛應用非接觸式的監管措施等等,既可以提高效率,又能減少不必要的麻煩。”

日前,山東青島聯通與智慧航運(青島)科技有限公司在青島海洋科學與技術試點國家實驗室簽訂“5G智能航運應用示范項目戰略合作協議”。5G新一代信息技術與海事衛星、3G/4G等技術將一起構建陸海空一體的通信網絡格局,助力國家無人遠洋船科研項目的快速推進,雙方還將共同研發制定國家無人遠洋船5G及海上航運衛星通信行業標準,合力打造5G智能航運青島示范城市。

“可以預計,未來航運企業在數字化、智能化建設方面的投入意愿將更加強烈。”億海藍產品數據部總經理盛尊闊認為。

面對疫情,E-PORTS創始人黃啟洲呼吁,要提高智能航運建設,希望政府在政策上能夠大力扶持智能船舶領域、智慧港口領域、航運平臺智能化的持續發展,推動國有大企業跟一些創新平臺合作,讓航運業在未來面臨突發情況時,能夠通過先進技術手段提高信息化的共享,賦能各企業進行包括線上協同辦公等智能化的高效工作方式。

疫情之下,智能化、無人化在航運領域應用釋放出巨大潛力。在疫情倒逼之下,航運業正在掀起一場智能化革命,不論航運產業與智能信息技術結合的進度如何,這場革命早已拉開序幕,且必然帶來整個產業的顛覆性變革。

 
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